半年过去，2025年国内车市的大环境持续向好，各大车企凭借各式各样的优惠，以及重磅的全新车型，在销量方面取得更为理想的成绩。今年6月份，全国乘用车市场零售销量为208.4万辆，同比增长18.1%，今年累计零售销量则达到1,090.1万辆，同比增长10.8%，呈现稳步上扬的趋势。

不仅如此，各大车型品牌的销量表现也都没有让人失望，轿车零售销量为94.8万辆，同比增长18.1%，SUV零售销量达到104万辆，同比增长18.5%，就连MPV也取得更出色的销量，6月零售销量为9.7万辆，同比增长14.3%。

值得一提，目前自主品牌已成为推动销量稳步增长的主力，今年6月份，自主品牌零售134万辆，同比增长30%，1-6月零售市场份额更达到了64%，比亚迪汽车、吉利汽车、奇瑞汽车、长安汽车等头部的传统车企品牌，均取得明显的份额提升。当然，合资品牌事实上也并未完全掉线，6月销量也达到51万辆，同比增长5%，接下来下半年的阶段，合资品牌预计还会继续发力。

至于备受关注的新能源乘用车市场，今年6月份的零售为111.1万辆，同比增长29.7%，渗透率升到53.3%，1-6月累计零售则为546.8万辆，同比增长33.3%。如今中国汽车在出口方面也在不断刷新成绩，6月乘用车出口（含整车与CKD）达到48.0万辆，同比增长23.8%，其中新能源车占出口总量的41.1%，而自主品牌6月份出口更是达到41万辆，同比增长28%。另外，今年1-6月，乘用车厂商出口量达到247.9万辆，同比增长6.8%。

然而，亮眼数据背后，国内车市正经历着更为复杂的结构性调整与阶段性挑战。 一方面，国家“两新”政策（以旧换新为核心）的“政策红包”效应在家电领域成效显著，“6·18”大促期间带动零售额全面提速。相比之下，汽车类消费增速却远低于家电，形成明显反差。多地因补贴资金阶段性紧张甚至暂停汽车置换更新申请，虽短期利用“末班车效应”刺激了部分增量，但新资金到位前的观望情绪已有所显现，给后续市场增长带来不确定性。

另一方面，汽车信贷环境的变化正深刻影响市场。随着银行存贷息差下降，前期依赖的高息高返车贷政策大幅收缩，经销商原本可获得的贷款返利中部分用于补贴车价的部分急剧缩减，销售运营压力剧增。这直接导致经销商盈利空间被压缩，部分地区经销商向车企寻求解困的诉求强烈，间接加深了厂商矛盾。信贷收紧叠加消费观望，使得6月车市局面趋于复杂。

同时，在反内卷工作深入背景下，车企努力维护价格稳定，生产节奏趋向稳健。但前期积累叠加当前消费动能减弱，使得厂商库存维持在相对高位，销量增长势头有所放缓。面对国内市场的多重压力，出口的稳健增长，尤其是新能源占比超40%的表现，成为重要支撑，但上半年6.8%的出口增速与6月23.8%的单月增速差异，也提示着海外市场的波动性。

汽车网评：展望未来，挑战与机遇并存。 车企在平衡国内价格稳定、缓解经销商压力、消化库存的同时，需持续深耕出口市场。值得注意的是，面对国际关系复杂多变的背景，行业亟需未雨绸缪，探索建立更多维更安全的平行进口模式，维持进口车合理规模，以保障国际供应链安全，这也是构建更具韧性汽车产业生态的关键一环。 下半年的车市，考验着各方的应变能力与协同智慧。

9月12日环氧丙烷产业链情报1.9月12日生意社环氧丙烷产业链指数为70.539月12日生意社环氧丙烷产业链指数为70.53，较昨日上升了0.01点，较周期内最高点155.73点(2021-10-20)下降了54.71%，较2016年01月25日最低点68.03点上涨了3.67%