众所周知，大家都清楚在新能源赛道，合资车企的表现一直不如自主车企，即便它们一直在努力，但目前的结果还是不如意，经常是吃力不讨好，似乎很难找到一条适合自己的发展道路。不过，近一两年以来，越来越多合资车企似乎找到了其中的诀窍，开始逐渐步入正轨，打造出的新能源车型也让人惊喜不已。比如说今天要了解的这款日产N7，今年四月份上市的它在五月份卖出三千多台，虽然没有成为一款热销车型，但总算是让人看到了希望。

基于全新架构打造而来的日产N7给人焕然一新的感觉，在全新设计语言的加持下，已经看不到老款日产的身影，挡住车标不看确实很难辨别出它的身份。关于外观设计就不详细描述，毕竟大家已经很熟悉了，整个外观简约而具有科技感，前脸是辨识度最高的存在。一看就是充分参考了国人的审美喜好，车身姿态优雅大气，车身侧面虽然没有太多装饰，但是擅长对型面变化的应用，所以看起来并不单调。2915mm轴距也被给予好评，预示它在空间方面有不俗表现。

日产N7的内饰设计布局同样焕然一新，简约而富有科技感的氛围已经完全看不到传统日产的身影，同时内饰质感得到显著提升，这点跟以往的日产确实有很大区别。车内搭载悬浮中控屏和仪表盘，全系标配拥有2.5K分辨率的15.6英寸中控屏，内置三种车机互联系统，基本市面上的主流科技配置都配备了。从次低配开始，前排座椅便配备加热通风以及按摩，同时支持选装驾驶位头枕扬声器。

次低配的售价只是比入门车型贵一万元，却多搭载了L2级别驾驶辅助、电动感应后备箱、自适应远近光灯、手势控制等众多功能，不得不说这一万元花得确实挺值，所以一般情况下并不建议入手低配，它出现的意义大概率就是为降低消费者的入手成本。后排继续保留日产家族“大沙发”的优良传统，前排的乘坐舒适度不输后排，座椅用料厚触感柔软，很适合当作一款家用车。

动力部分，日产N7标配前置单电机，分成高低功率两个版本，最大功率分别为160kW和200kW，对动力输出有更高要求的消费者可以考虑高配，不过一般情况下入手低配就可以了。底盘调校偏舒适性取向，动力响应灵敏，属于灵活好操控的那一类。CLTC工况下纯电续航里程有五个版本，也就是说每款车型的续航里程都不一样，集中在540km-635km之间，属于市面上主流水平，支持快充，将电量从30%充至80%需要0.23小时。

近日起，日产N7将迎来首次OTA升级，新增加AI大模型、主驾驶隐私关怀、哨兵模式、紧急转向辅助等功能。增加的功能还不少，AI大模型就不说了，相信大家都明白，加入这一功能之后语音助手不仅可以聊天，而且更懂用户所需。整个交互过程就跟人面对面交流一样自然，各种方言无缝衔接，为驾乘人员提供更多人性化关怀。这次升级了个人比较喜欢的哨兵模式，当陌生人员靠近车辆的时候就会自动录制视频并通过手机APP提醒车主，避免造成不可挽回的后果。除此之外还有不少娱乐功能的提升，不仅能够满足日常用车需求，还能提供情绪价值。

总结一下，日产N7之所以要比品牌之前推出的新能源车型收获更多好评，主要还是因为性价比，在合理的范围内尽力给到消费者更多，正因为感受到这份诚意，大家才会心甘情愿买单。不过，日产N7也不能放松警惕，毕竟同级别有太多实力出众的竞争对手。今后的日产N7依旧需要不断提升产品力，在消费者能接受的价格范围给予最多，至于其他就交给市场和时间吧，它们会证明一切。

换总理如走马灯 马克龙就要找不到合适的人来领导法国政府了　　短短不到两年的时间，法国总统埃马纽埃尔·马克龙已经在找第五位总理来应对这个国家的债务问题了，但目前还看不到有成功希望的人选。　　弗朗索瓦·贝鲁，这位富有与对立党派长期打交道经验的中间派人士将于周二辞去担任仅九个月的总理之职，因他未能在四分五裂、互不妥协的国民议会争取到对削减赤字计划的支持