前几天，由工信部制定的强制性国家标准《乘用车制动系统技术要求及试验方法》（GB 21670—2025）正式发布。

值得注意的一点是，新国标对电力再生系统提出了要求，也就是目前新能源车中常见的动能回收系统。

新国标要求，纯电车型在默认工作状态下，驾驶员不可通过松开油门踏板减速至停车，需要通过制动踏板完成车辆刹停。

消息一出，有网友表示：“这怕不是针对特斯拉的吧？”

特斯拉的回应也相当迅速。

官方客服表示，“目前尚未收到相关通知，现有车型均符合现行法规要求。”

其实这项国家标准还真不是针对特斯拉。

因为早在2023年，特斯拉就通过OTA升级提供了全新的动能回收模式选项，把选择权交给了用户。

以2025款特斯拉焕新Model 3为例，车辆目前提供两种可选的停止模式。其中，“缓行”模式在松开加速踏板后会使车辆减速但不会完全停止；“保持”模式则实现了“单踏板”刹停功能。

那么这个让国家“下场”整治的单踏板模式，到底是什么呢？

简单来说，就是将加速和刹车功能都集中在加速踏板上：踩下加速，松开减速甚至刹停。

这种驾驶操作的优势在于，松开踏板时的强力能量回收可转化为电能，显著提升续航里程。如果遇到拥堵路段，驾驶员不用频繁切换油门和刹车，就能体验“丝滑”的驾驶感受。

既然有这么多的优点，那么国家为啥还要规范它？

原因很简单，当我们在驾驶传统燃油车时，踩油门就会加速，想要减速或刹停，还是需要踩刹车的。

虽然纯电车也有单独的刹车踏板，但当用户习惯单踏板模式后，可能会逐渐养成抬起油门=减速的习惯，刹车踏板的使用频率大大降低。

要知道，抬加速踏板减速和踩刹车踏板刹车，可以说是两组完全不同的驾驶习惯。如果遇到突发事件，一些司机可能会反应不过来。

网上已经报道过多起，因误踩加速踏板而引发的交通事故。

需要注意的是，《新规》并非完全禁止单踏板模式，而是从“出厂即默认”变成了一种驾驶模式，需要用户手动开启才能使用。

而且只要你用着单踏板模式，车内就得有个持续亮着的灯提醒你，比如仪表盘上的绿色或黄色指示灯，白天也必须清晰可见。

对于那些出厂默认单踏板模式的车辆，《新规》的实施将分阶段进行：

从2026年1月1日起，新生产的车型将取消默认的单踏板刹停功能，改为采用“缓行”或“转动”模式作为出厂设置。

而对于2025年及之前已售出的车辆，在2027年1月1日前仍可继续使用默认单踏板刹停模式，之后则需要对已售车辆的默认设置调整。

也就是说，目前的单踏板模式距离强制整改还有一年多的时间，相关车企大概率今年就会做出相应调整，以提前满足新国家标准。

港股煤炭股普涨 机构称煤炭板块有望迎来新一轮上行周期热点栏目自选股数据中心行情中心资金流向模拟交易客户端　　9月8日消息，港股煤炭股普涨上涨，其中，凯顺控股涨超3%，南戈壁涨超2%，中国秦发、兖矿能源、中煤能源、力量发展、中国神华涨超1%。　　消息上，中泰证券发布研报称，在“宽货币、低利率、风险偏好改善”的牛市背景下，市场风格高低切、板块轮动将再现；