在新能源车渗透率日益走高的背景下，用户对于“补能焦虑”的敏感度愈发显著。尤其在暑期出行高峰期，“充电快不快”“找桩方不方便”成为用户选车决策中的关键参数。而在这一点上，比亚迪旗下唐L EV与汉L EV，通过技术突破与系统协同，正在显现出行业领先的充电效率优势，尤其在实用层面已实现从“可用”到“好用”的飞跃。

全球领先的兆瓦级闪充能力，补能效率媲美燃油车

据公开信息显示，比亚迪当前已量产搭载兆瓦闪充技术的车型，其峰值充电功率高达1000kW，属于当前全球量产车中的第一梯队。对比来看，特斯拉V3超充为250kW、小米SU7为486kW，而Model 3仅能在15分钟补充250公里电量。

实测数据则更具说服力：在汉L EV身上，5分钟可补能400公里，基本覆盖北京至天津的通勤里程，用时上与传统燃油车排队加油相当，甚至更快。这意味着在“能量补给”的效率上，电动车已不再是短板，甚至正在反向“平替”油车的补能体验。

“不挑桩”策略：软硬件协同实现高兼容双枪快充

另一个广受用户关注的痛点在于——公共桩慢、老旧桩难用。而比亚迪通过双枪并联+智能升压策略，解决了这一结构性问题。即便面对功率不高的公共充电桩（如250kW或180kW），比亚迪车型依然能实现较行业平均快60%-70%的补能效率。

更关键的是，这种“桩桩能充、桩桩快充”的兼容性策略，极大提升了在小县城、城中村等“电力弱点”区域的用车可达性。这不仅优化了补能路径，更降低了用户在出行规划上的时间成本与心理焦虑。

10C高倍率电池：真正的快充底层逻辑

从技术视角来看，快速充电的核心并非仅靠外部功率支持，更取决于电池本身的充电倍率能力。比亚迪当前在量产车型中搭载了10C充电倍率电池，相较于行业主流的5C电池，充放电速度提升一倍。这一进步不仅加快了能量传递效率，更意味着热管理、安全性、寿命等多个底层技术协同的成熟度。

在补能领域，10C电池的出现可视为一次行业级的“天花板重构”——标志着电动车补能从“高功率桩配合”走向“高倍率电芯驱动”的新时代。

从兆瓦闪充功率的全球领先，到对公共充电网络的广泛兼容，再到10C电芯架构的深度革新，比亚迪在充电效率上的全链条布局已不仅仅是“快”，更是“稳、广、强”的三维优化。这不仅为唐L EV、汉L EV等车型带来了真实可感的出行便利，也为整个新能源市场提供了突破“补能焦虑”的范式样本。显然，在“充电比买咖啡还快”的时代预期中，比亚迪显然已率先抵达。

优质地块供应延续土地市场热度　　本报记者 张芗逸　　9月5日，北京市成功出让朝阳区、丰台区2宗涉宅用地，总成交价高达33.46亿元。　　今年以来，核心一线、二线城市土地市场持续火热。中指研究院数据显示，今年前八个月，全国300城住宅用地的土地出让金同比增长约16%，一线、二线城市平均溢价率均超10%