刚刚看到长安第三代CS75 PLUS冠军版的售价，说实话，我愣了一下。12.19万的起步价，比上一代还便宜了几千块。要知道，现在这个通胀年代，车价不涨已经是良心，还能降价的车企真不多见。

但问题来了，便宜就一定是好事吗？毕竟”一分价钱一分货”这句话在汽车圈可是铁律。我特意拿到了这款车的详细配置单，也实地体验了一把。坦白说，这次长安的操作有点出乎意料。

价格杀手锏背后，配置到底缩水了多少？

说到配置调整，长安这次玩得还挺精明。表面上看是”微调”，实际上是精准降本的教科书式操作。

2025款最明显的变化集中在智能化配置上。手机互联从原来的基础版本升级到Carlink和华为HiCar，这个升级确实不错。后排USB接口从1个增加到2个，照顾到了后排乘客的充电需求。但有意思的是，高配版本却取消了手机蓝牙钥匙和数字钥匙功能。

这个操作就很有意思了。一边给你加配置，一边悄悄减配置，总体成本控制得死死的。就像你去餐厅，老板给你免费加个鸡蛋，但悄悄把肉片少放了两片。消费者看到的是”升级”，厂家控制的是成本。

从用车角度来看，这种调整其实挺实用。Carlink和华为HiCar的兼容性确实比原来的系统好很多，特别是华为用户，连接稳定性有明显提升。至于取消的蓝牙钥匙功能，说实话，大部分车主平时也用不上几次。

动力组合还是那个配方，但竞争对手都变了

1.5T+8AT的组合，最大功率138kW，扭矩300N·m，数据看起来还是挺漂亮的。但现在的问题是，这套动力总成面对的竞争环境已经完全不同了。

哈弗H6的混动版本、吉利博越L的智能四驱、比亚迪宋Pro DM-i的插混系统，个个都是狠角色。纯燃油车在这个价位段的生存空间，说实话是越来越小了。长安坚持燃油路线，要么是对自己的技术特别有信心，要么就是在为混动版本做铺垫。

实际驾驶感受上，这台1.5T发动机的表现确实不错。起步轻快，中段加速有力，爱信8AT的换挡平顺性也值得表扬。但面对新能源车型的静谧性和平顺性，燃油车的劣势还是很明显的。

更关键的是油耗问题。工信部给出的综合油耗是7.2L/100km，但实际使用中，城市工况基本要到9L左右。对比那些百公里油耗只有4L多的插混车型，燃油经济性确实不占优势。

L2级驾驶辅助，这次是真香还是套路？

全系标配L2级智能驾驶辅助，这个配置在12万级别确实算厚道。包括ACC自适应巡航、车道保持辅助、前碰撞预警等功能一应俱全。

但关键在于好不好用。我专门在高速和城市道路测试了一下，ACC的跟车逻辑还算自然，车道保持功能也比较稳定。不过在一些复杂路况下，比如施工路段或者车道线不清晰的地方，系统还是会”罢工”。

IMS智能交互管家的语音识别率确实提升了不少，基本的导航、音乐、空调控制都能准确识别。FACE ID人脸识别功能看起来很酷，但实用性一般，更多还是个营销噱头。

相比之下，华为HiCar的加入确实是个亮点。连接稳定性和功能丰富度都有明显提升，特别是导航和音乐的无缝切换，体验确实不错。

写在最后

第三代CS75 PLUS冠军版这次的定价策略很明确：在新能源大潮中为燃油车找一个生存空间。12.19万的起步价确实有竞争力，配置也算诚意满满。

但问题是，这个市场还有多大的想象空间？长安CS75系列累计销量超过200万辆，在燃油SUV领域确实是王者级别的存在。但2024年5月销量同比下滑42.86%，也说明了市场环境的严峻。

从产品力角度看，这款车在同价位燃油SUV中确实算是佼佼者。空间、配置、动力都没有明显短板，L2级驾驶辅助的全系标配也算是诚意满满。但面对新能源车型的冲击，纯燃油车的竞争力确实在逐渐减弱。

长安需要思考的是，如何在新能源转型中保持CS75系列的竞争优势。单纯的降价促销只能是权宜之计，真正的出路还得是技术升级和产品创新。

这样的CS75 PLUS冠军版，你会考虑入手吗？

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