跨入 2026 年，零跑C10的产品思路被官方浓缩为一句话——“年轻家庭的理想家”。这一定位背后，是品牌对 14–17 万元价格段用车痛点的重新梳理：空间要实用、续航要安心、智能要易用、成本要可控。5 月 15 日发布的 2026 款 C10 全系采用 800 V 硅碳高压平台，在 CLTC 工况下纯电续航 605 km，起售价仅 12.28 万元起，上市当周便斩获超过 18 000 台订单。与此同时，零跑宣布累计交付量突破 80 万辆，渠道覆盖率将于 2025 年提升至地级市 90 % 以上，为后期服务网络埋下伏笔。

把镜头拉回车辆本身，C10 的外观延续家族“科技自然美学”语言：封闭式前脸搭配 LED 灯带构成一条发光“星河”，机盖与翼子板勾勒出简洁却富张力的折线；车顶中央嵌入的 Hesai AT128 128 线激光雷达与两侧摄像头在视觉上呈倒 “V” 形结构，与隐藏式门把手、贯穿式尾灯共同营造科技辨识度。整车尺寸 4 739 × 1 900 × 1 680 mm，轴距 2 825 mm，车长比同价位的比亚迪宋 PLUS EV 略短 6 mm，却在车宽、车高与轴距上全部占优，带来更理想的“得房率”。当 180 cm 体验者按常规坐姿调好前排后，后排腿部空间约“两拳半”，头部余量一拳出头，较高的坐垫长度对大腿承托充足；后排靠背支持 4 档调节，最躺时角度接近 31°，长途乘坐可维持腰背自然曲度。

踏入座舱，第一感受是布局克制：10.25 英寸仪表与 14.6 英寸 2.5 K 中控屏采用横向双层悬浮设计，平直的副仪表台没有多余分缝，暗藏 50 W 风冷无线充电面板可容纳两部手机并行。高通 8295P 晶片负责智舱算力，对比上代 8155 带宽翻倍，语音响应缩短至 350 ms；系统 UI 采用“卡片 + 磁贴”布局，主页面可自定义三页快捷场景并保留底栏常驻空调与导航入口，常用功能两步内可达。音响由 12 只扬声器组成 7.1 声场，支持 Dirac 调音与车内 4 区独立收音，孩子在后排看动画时不干扰前排通勤电话。座椅使用 OEKO-TEX Standard 100 认证有机硅面料，大面积软质包覆减少活泼儿童磕碰几率；同时，官方针对车内 VOC 进行 24 小时动态监测，实测新车第 7 天甲醛浓度低于 0.03 mg/m³，明显优于国标限值。

空间机能方面，官方宣称二排放倒后可形成 1.8 m × 1.2 m 平整空间，这一点在城市露营场景尤被看好：试驾当天，我们将 1.9 m × 1.0 m 气垫床铺设于后排放平区域，顶部至车顶饰板剩余约 68 cm，即便 178 cm 成人也能平躺翻身；后备厢常态容积 435 L，可同时放入 28 寸行李箱 + 婴儿车 + 全尺寸烤炉；二排 6 / 4 分折叠后上探至 1 410 L，完全可满足一家四口周末山地骑行装备需求。值得一提的是，行李厢底板下方隐藏 85 L 深腔储物格，常用的充电枪、千斤顶等物品都能收纳其中，避免占用主厢空间。

来到动力层面，本次 605 激光雷达版搭载 220 kW 永磁同步电机，峰值扭矩 450 N·m，官方 0–100 km/h 加速 5.9 s，相比 2025 款 170 kW 版本提升 50 kW，日常超车储备更充沛。电池采用 74.9 kWh LFP 方壳方案，在 800 V 高压平台加持下，实现 30–80 % 直流补能 16 min，换算平均功率约 190 kW，实测夏季进站充电 18 %→82 % 用时 17 min，充电曲线在 35 % 前保持 180 kW 以上高平台，对比 400 V 竞品缩短近一半等待时间。若使用家用 7 kW 壁挂桩，夜间尖峰转谷充满需 7.5 h，以浙江地区 0.37 元/kWh 谷段电价计算，100 km 电费仅 5.2 元。

车身底盘则采用前麦弗逊、后多连杆独立悬架，电池布置将重心压低至 535 mm。悬架阻尼在低速时过滤井盖边缘的振动偏向柔和，高速长波起伏又不会出现多余弹跳；制动系统前 325 mm 通风盘、后 315 mm 实心盘配 4 活塞卡钳，制动踏板行程前段设定线性，点头抑制也得益于后轴电机动能回收的分担。方向盘转向比 14.6:1，低速掉头三圈有余，高速自动加重；17 ° 转角内回正力矩自然回增，让不常跑高速的司机也能快速适应。

新车搭载 Orin-X 254 TOPS 计算平台、Hesai AT128 激光雷达、12 颗摄像头、5 颗毫米波雷达与 12 颗超声波传感器组合，可实现覆盖主干道与城区环线的 NAP 领航功能：系统可根据导航自动上下匝道、变道超车并结合高精地图完成弯道速度自适应；在城区红绿灯识别场景中，可自动重新跟车起步并礼让横向行人或非机动车。一周试驾中，笔者多次尝试在拥堵城市快速路启用 NAP，整体介入时机平顺，切换到人工的提醒留有 4 s 以上缓冲。值得称道的是，新一代算法会在临近出口 800 m 时预先评估车道占位并主动规划“提前两车道插队”，减少最后时刻强插带来的不适。 智能化的一大价值在于迭代空间。2026 款 C10 首次引入“分层 OTA”——基础安全与底盘逻辑由车端固件保存，车云同步仅限于娱乐与智驾算法，在保证冗余安全的前提下将更新包体积缩至平均 800 MB。5 月发布会后第 3 周推送的 v15.1 补丁，在长三角高精地图区域开放城区 NAP，新增 115 个城市规划道路识别点位；同月 OTA 也为激光雷达版带来“常用停车场记忆泊入”功能，可在购物中心地库完成 120 m 的无标识引导行驶，打通“最后十米”场景。官方公开路线图显示，预计在 2026 年 Q4 推送 v16.0，将引入全栈自研 BEV 感知融合与端到端规控，目标是将整车芯片算力使用率从 48 % 提升至 65 %，为后续泊车接人等高级功能留出余量。

在安全层面，C10 同步开发满足中欧澳三地五星碰撞标准的车身结构：高强钢、热成形钢占比 76 %；电池组通过 720 min 热蔓延考核，同时具备 AI-BMS 算法 24 h 电芯温度监控与主被动熔断双保险；驾驶员气囊支持二阶段展开，结合 80 ms 超高压充气，一定程度降低二次碰撞伤害。为验证抗侧柱碰撞能力，零跑实验室补充进行 32 km/h、75° 入射角侧柱冲击——电池包未出现底壳挤压或电芯外泄，为高压系统断电预留 5 ms 余量。值得一提的是，该车在 Euro-NCAP 预测评分中以 93 % 乘员保护、87 % 行人保护进入五星区间，并获得 83 % 辅助驾驶得分，为同级上游水平。若把时间拉长到一周以上的深度相处，座舱交互对家庭成员的包容度就会凸显。零跑 OS 15.0 在 HUD、仪表与中控三块屏之间构建“多维信息分层”，导航箭头与限速信息固定驻留 HUD，确保驾驶员无需低头即可保持路线感知；中控屏则通过“磁贴池”机制，将空调、座椅加热、香氛、车窗等常用功能整合为可拖拽组件，用户可根据季节与个人偏好重排顺序。孩子在后排观看动画时，系统会智能切分音区：若前排语音助手被唤起，后排多媒体自动淡出 20 % 音量，避免彼此抢占声道。软硬件升级后，指令“把第二排温度调高一点”可在 600 ms 内完成；即使在地库弱网环境下，离线语音命中率仍保持 95 % 以上。该体验得益于高通 8295P 芯片 60 TOPS 的 NPU 与本地语音识别算法对 80 万条家庭场景语料的细训，从而让常用指令不必依赖云端。

从账面成本看，一台 C10 纯电 605 km 车型三年 6 万 km 总用车费用约 4.3 万元，其中 65 % 来自电费、20 % 保险、15 % 保养。若以家庭次优备选的比亚迪宋 PLUS EV 605 km 旗舰型为参照，由于后者为 400 V 架构且直流快充效率大约 0.44 h 充至 80 %，长途途中电费加等待成本综合增加 6 %；购车保险因指导价高出 1.8 万元而多付 700 元/年；保养部分，C10 采用免更换齿轮油电驱及免维护风冷电池，无需 3 万 km/60 km 更换套件，三年可再省 1 200 元。将上述全部折算，C10 在三年节点可比宋 PLUS EV 节约 5 500 元左右。与同价增程 SUV 相比，纯电架构省去了每 10 000 km 机油与机滤的刚性支出，若本地电价保持 0.37–0.68 元/kWh 区间，经济优势会在里程增长后继续拉大。 除了硬性支出，二手残值是家庭换车周期绕不开的话题。乘联会 2025 H1 统计显示，零跑品牌半年销量 22.17 万辆，连续四个月位居新势力榜单前列，增程与纯电双线走量让经销网络铺设速度快于二手渠道扩张，流通活跃度直接抬升 C10 的残值锚点。第三方平台给出的 C11 三年残值率已达 62 %，列纯电 SUV 前五，仅次于 Model Y；C10 虽上市时间短，但 2024 Q4–2025 Q2 累计上牌突破 11 万台，车源充足有望复制相似曲线。真实车主帖子亦印证此趋势——某杭州车友在购车一年跑 3 万 km 后，经平台估价仅较新车折损 31 %，与同级别油改电 SUV 动辄 45 % 折旧形成鲜明对比。虽然新能源价格战带来的短期波动不可忽视，但保有量与品牌增速在一定程度上为残值托底。

面对竞争对手，C10 不会只与传统燃油 SUV 或单一价位纯电车型对决。若同样预算转向 Tesla Model Y 后驱版，CLTC 554 km 续航与 28 min 250 kW 超充看似旗鼓相当，但车辆落地价高出 5 万元且缺乏激光雷达，语音指令支持度也偏低；若选择理想 L6，则需承担 1.5 T 发电机的维护及保养，并在拥堵路段忍受发动机介入的噪声与震动。综合颜值、空间、续航、智驾与三电质保等指标，C10 的优势在“同价段技术下放”与“后期可见升级”，尤其对注重用车综合成本的家庭具有强说服力。 综合以上维度，零跑 C10 605 激光雷达版在 14–15 万元区间呈现的是一种“把重点场景做厚、把成本线拉低”的均衡方案：空间舒适度与装载灵活度解决了家庭出行最基本的痛点，高压快充缩短了长途补能焦虑，分层 OTA 架构保证功能常用常新，而品牌高增长与活跃车主生态又进一步抬升了车辆残值与日常体验。用一句客观评价作结：它未必是参数顶格的“发烧”产品，却在真实使用周期里给到了覆盖更多细节的不费心体验。

午间公告：日丰股份向特定对象发行股票申请获得证监会同意注册批复日丰股份：向特定对象发行股票申请获得中国证监会同意注册批复。华宏科技：截至本公告披露时，距离“华宏转债”停止转股并赎回仅剩半个交易日（即2025年9月16日下午交易时段），2025年9月16日收市后，未转股的“华宏转债”将停止转股，剩余可转债将按照100.79元/张的价格被强制赎回