如果你正在考虑20万以内级别的混动轿车，领克10EM-P或许会让你重新定义“配置满配”的意义。新车预售价19.2万元起，全系标配激光雷达和高算力Thor芯片，这在同级别几乎是“越级待遇”。作为一款中大型智能混动轿车，它搭载了雷神AI电混2.0系统，不仅拥有四驱的性能，还能实现接近两驱的油耗，这意味着你既不必担心动力不足，也不用为高油耗买单。相比其他品牌在智能化和动力配置上的“分档销售”，领克直接用一口价带来全配体验，让消费者不用纠结高低配如何选，只需根据预算选颜色就行。对于追求科技感、驾驶乐趣和用车经济性的消费者来说，这款车的出现，在20万级市场几乎没有直接对手。

领克这个品牌这些年可以说越来越有新意，尤其是设计方面。领克10 EM-P的外观，从远处就能一眼认出来是自家家族风格，但又有不少细节创新。前脸部分因为是插混车型，用了封闭式格栅，和燃油车那种大开口不一样，科技感强了一些。贯穿式的大灯组在格栅内部，视觉上拉宽了前脸，夜里点亮后辨识度很高。前舱盖两侧立体感很强的日间行车灯，几乎成了领克的标志，看着就有精致、个性的味道。

再往下看，下包围用了三段式设计，这点很贴合现在新能源车的审美——两侧是导流槽，不大但是点到为止，配上黑色饰板，增加了一点运动感而不过分张扬。中间的矩形进气口用横向结构装饰，让整个前脸显得不单调，也提升了层次。整体来说，前脸够科技、有精致感，而且保留了辨识度，这让我和家人都挺喜欢。

侧面是我个人最喜欢的角度。首先溜背式造型很有现代感，也让整个车身侧面线条非常流畅，配合悬浮式车顶设计，看起来显得修长、有动感。双色车身视觉效果确实不错，年轻人应该会更喜欢这一点。车门把手是弹出式的，实际用起来既有新鲜感，又能降低风阻，提升科技氛围。腰线是贯穿式设计，从前到后拉出了一种蓄势待发的感觉，车身侧面从视觉上被分割得比较立体。轮毂用的是熏黑多幅式，整个尺寸和造型都挺大气的，底下的轮胎侧壁粗壮，给人一种安全、扎实的感觉。

尺寸方面，领克10 EM-P长5050mm、宽1966mm、高1487mm，轴距3005mm，车身参数在这个价位的插混轿车里确实属于“宽大”一类。上车那一刻，首先就能感受到车内空间的开阔感。前排主副驾之间扶手箱很宽大，彼此不会有压迫感，储物空间也很足。副驾驶座位前方的腿部和膝盖区域设计很考究，不会觉得局促。

坐到后排空间更是明显，前排调到我175cm的身高坐姿，后排腿部还有一拳多的距离，头部空间也不顶。家里老人第一次坐还特地感叹了一下，说空间真是宽敞。后排中间凸起很低，乘坐三个人都不会觉得挤。靠背角度可以调节，坐垫厚实，长途坐着也不会累。中央扶手宽大，带有杯架和小储物格，后排出风口以及空调温度调节也都有照顾到。后备厢平整，开口大，28寸行李箱放两个绰绰有余，家用出游装东西完全没压力。

内饰设计我觉得非常领克。双幅式多功能方向盘尺寸适中，手感细腻，而且用料扎实。方向盘上的多功能按键手感清晰，盲操作也容易上手。前方是嵌入式全液晶仪表盘，显示信息很全面，字体清晰，亮度也高。中控屏是悬浮式设计，尺寸大，界面色彩和UI都很有科技感，操作起来流畅度和手机没什么差别。常用的导航、音乐、车辆设置都能一键直达，逻辑清楚，没有多余的复杂操作。

座椅方面，前排主副驾驶都是电动调节，并带有通风、加热和按摩功能，这在20万级别挺少见。座椅填充厚实，侧向支撑也不错，长时间开车不容易累。后排座椅靠背也能调节，坐姿舒服，家人坐过之后觉得比老款轿车明显提升不少。全景天幕带来了很好的采光，白天车里很亮堂，抬头是一整块玻璃，视觉体验拉满，孩子特别喜欢。天幕带有电动遮阳帘，夏天可以有效隔热。

配置方面，新车全系标配激光雷达和英伟达Thor高算力芯片，这是我特别关注的。对家用来说，激光雷达和高阶辅助驾驶方案其实就是多一份保障，毕竟辅助驾驶可以在高速、城市、泊车等多场景用得上，尤其堵车、长途驾驶减少疲劳感。再加上全系标配胎压显示、电动尾门、360度全景影像、自动驻车、悬架软硬调节、无钥匙进入/启动、自动雨刷、方向盘加热等，实际体验下来能感受到的便利、舒适都挺到位。很多配置在同价位的别家车型里还需要加钱升级，领克10 EM-P直接全系标了，消费者不用纠结配置表，买车省心很多。

再聊试驾体验，试驾当天是个工作日，路况挺典型，有城区红绿灯、外环快速路，也有少量高速。上车之后，最先让我感兴趣的是这台1.5T发动机和电驱系统的协作。发动机单体功率120kW，纸面数据比传统1.5T涡轮增压机型更有优势，但混动系统的智能程度也很关键。实际表现来看，冷启动以后发动机噪音被隔得挺好，怠速时候整车安静，尤其是纯电模式下，基本体会不到动力系统的存在感，起步响应特别快。

刚上路时，电量充足，系统默认以纯电行驶。这里的动力响应和之前开的纯电车型很像，轻踩油门就有明显推力，市区红绿灯起步，几乎不用深踩，动力随叫随到。特别是起步时，电驱系统直接介入，没有顿挫，也不用等发动机介入升挡降挡。家人和我都觉得，开起来很顺畅，尤其带着老人和孩子，没有传统油车的震动和延迟。

油门调校偏向线性，不会那种一踩就窜出去吓人，但需要加速时又能迅速给到动力。比如需要并线、超车的时候，油门稍深一点，整车响应很积极，一点都不拖泥带水。尤其纯电行驶阶段，几乎没有换挡的顿挫感，车厢内也安静，属于很舒服的状态。

后来电量降到一定水平，系统会自动从纯电切到混动模式。发动机启动的过程几乎没什么感觉，不会出现突兀的介入震动或噪音变化。动力输出依然很平顺，油门踩下去，发动机和电机会根据实际需求智能分配动力。实际试了几次市区超车，即使电量不满，动力也没有任何衰减，发动机和电驱系统的配合很默契。 某次需要加速从60km/h到100km/h，深踩油门，系统会智能把发动机和电机同时拉到高输出，推背感一瞬间就来了，动力储备很足。这在日常高速或者快速路上超车非常有用，信心很足，家里人坐在后排也没有不适感。

这台车用的是三挡DHT混动变速箱，之前有点担心多挡DHT在拥堵路况下会有换挡顿挫。实际体验下来，不管电驱还是混动，动力输出都挺顺滑，几乎感受不到明显换挡冲击。即使是在低速跟车、频繁起步刹车的市区路段，动力衔接都很到位。发动机和电机的切换很聪明，动力所需和能耗优化兼顾得挺好。

悬挂和底盘调校带来了另一种自信感。领克10 EM-P底盘偏舒适，但不是那种软塌塌的风格。过减速带、烂路的时候，能明显感觉到底盘有厚重感，震动被有效过滤，开起来很有高级感。转弯侧倾也控制得好，没有“船感”，家人平时晕车的情况少多了。

动力总成里，电池用的是宁德时代和衢州极电双供应，都是磷酸铁锂电池。其实之前自己还担心过电动车型会不会有电池批次性能波动，但试驾前特意问了销售，也查了下相关资料，发现双供应商方案更稳妥，不仅保证了产能，也让电池性能更加一致，后期维护和安全方面更放心。实际开下来，无论纯电还是混动，动力输出都很稳定，没有那种有的新能源车刚买时很猛，后面电池性能下滑的焦虑。

电池有两种容量可选，这次试驾的是带38.2kWh大电池的高配车型。纯电续航官方标120到240公里，实际市区体验了一天，带空调情况下表显掉电速度和实际行驶距离挺接近的，不会出现虚标。一般家里有充电条件的话，日常通勤基本就用电，周末偶尔跑远也没压力，剩下交给发动机辅助，省油不用担心。

整体驾驶感受就是，这台领克10 EM-P的动力系统成熟度和整体匹配程度很高，每个环节都能感受到厂家的用心优化。日常通勤纯电安静、顺滑，偶尔需要动力或者出长途，混动模式下动力和油耗都能兼顾。三挡DHT变速箱让整个动力输出来得更线性，既有驾驶乐趣，又保证了乘坐舒适。悬挂和底盘扎实，能量回收不突兀，刹车线性。四驱和辅助驾驶加持下，无论市区还是长途、湿滑路面都更有信心。

总的来说，领克10 EM-P的动态表现，不管是动力响应、能耗表现还是各项驾驶细节，都很均衡。如果你和我一样，想买一台家用为主但偶尔能开开长途、又注重动力体验和智能化的插混轿车，建议一定去试驾一圈，感受下不同模式下的驾驶反馈，实际体验会比单看参数更有说服力。

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