7月，奔驰销量又下滑了。

数据显示，7月奔驰在中国市场的零售量为26653辆，环比下降超过40%，近5年来首次跌破2.7万辆。北京奔驰销量为24968辆，在国内乘用车厂商中排名第24，福建奔驰为1685辆，在国内排名第81。如果按照单一品牌来看，奔驰销量在国内排名第22，相比于6月下滑了6位。值得一提的是，近三年来，奔驰第二低的月销量为3.6万辆，相比7月多出超过9000辆。

具体到车型来看，最热销的奔驰E级卖出了7700辆，奔驰GLC和奔驰C级分别卖了7514辆和6870辆。以往，奔驰E级和奔驰C级销量一直在万辆以上，如今跌去了1/3。至于 EQ系列等新能源车型，销量近乎可忽略不计。

事实上，2025年以来，奔驰在华市场表现一直比较惨淡。

2025年上半年财报显示，奔驰集团营收为663.77亿欧元，同比下降8.6%；净利润为26.88亿欧元，同比下降55.8%。作为奔驰全球最大单一市场的中国，销量跌幅领跑全球。奔驰中国市场上半年销量29.32万辆，占全球销量的占比超三成，同比下滑14%，其中Q2销量同比下滑19%至14.04万辆。

2025年下半年伊始，奔驰的销量继续低迷。

诚然，奔驰下滑有个客观原因：“卖车的”少了。

据媒体披露，今年3月，上海宝利德集团旗下多家奔驰门店突然关闭，涉及松江、杭州星宝行、长兴之星等；7月30日，银川多名奔驰车主收到奔驰厂家终止与宁夏驰川汽车销售服务有限公司合作的短信。在北京，鹏龙集团旗下部分奔驰门店停止运营，北京东三环黄金地段的鹏龙大厦，奔驰展厅已变身“鸿蒙智行”体验中心...据统计，今年上半年全国已有超过80家奔驰4S店终止授权，涉及北京、上海、杭州等23个城市。

更重要的原因是，“买车的”也少了。

当前，新能源汽车正以前所未有的速度崛起。2025年上半年，中国狭义乘用车零售销量达1090.1万辆，同比增长10.8%，其中新能源汽车零售销量为546.8万辆，同比增长33.3%，渗透率超过50%。蔚来、理想、小鹏凭借丰富的配置与智能创新在市场上大放异彩，智能科技的体验性操控代替了燃油时代的品牌溢价。消费者从注重“面子”转变成了注重“里子”。

奔驰在燃油时代造就的品牌溢价能力，在电动车领域难以延续，无论是智能车机、辅助驾驶、还是续航表现难以与国内新势力相抗衡。

这场变革之下，奔驰的电动化产品难以跟上市场期待，2025年前7个月，奔驰新能源销量最高的车型是EQB，仅1871辆，EQE为1713辆，EQA为1127辆，EQE为866辆，总计不过5577辆。

目前，奔驰依然在试图转变燃油衰退、电动化迟缓的青黄不接的局面，按照最新计划，奔驰将在2027年推出36款新车型，其中17款为电动车型，并宣布将推出7款中国专属车型。

另一个消息是，根据乘联会最新报告显示，7月，中国国产品牌市占率已突破七成，留给奔驰的时间不多了。

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