别看魏建军频频公开发声，将矛头直指比亚迪，其实长城汽车对比亚迪构不成什么威胁。

而真正能够威胁到比亚迪的当属吉利，6月份比亚迪国内销量已经在下滑了，这可能是很多人都没想到的。

刀光剑影的激烈竞争之中，李书福已经打痛了王传福。

01.

比亚迪国内销量下滑

自从2021年乘着新能源汽车东风，比亚迪强势崛起以来，比亚迪销量暴涨的势头锐不可当，几乎每月每年都在创下新的销量记录。

销量快报显示，比亚迪今年6月份爆卖382585辆，同比增长12%。这个成绩很亮眼，比亚迪不仅依旧稳居国内第一，而且在销量排行榜上依旧遥遥领先。

同期，吉利、奇瑞、长安等只有20万辆左右，长城甚至只有10万辆出头，比亚迪领先优势很大。

但仔细分析就会发现，事实上比亚迪在国内已经失去了先发优势，销量出现拐点。

今年6月份，比亚迪汽车出口量为90049辆，同比暴涨超200%。用总销量减去出口量，就可知比亚迪6月份国内销量为292636辆。

而去年6月份，比亚迪总销量341658辆，出口26995辆，国内销量314663辆。

从314663辆降至292636辆，比亚迪今年6月份国内销量，同比下滑了约7%，这是前所未有的情况。

02

李书福打痛王传福？

值得注意的是，比亚迪5月底还推出了限时促销活动，涉及王朝网、海洋网共计22款智驾版车型，最高补贴优惠可达5.3万元。

即便这样的情况下，比亚迪国内销量还同比下滑。比亚迪国内销量承压，已是无可争议的事实。

这到底是为什么呢？过去比亚迪销量持续暴涨，源于其在新能源市场较大的技术、产品先发优势，因此收获了最大的市场红利。具体就表现销量上，比亚迪得以成为国内“一哥”。

而如今随着其他车企能力补齐与转型成功，就在一定程度上遏制了比亚迪狂奔的步伐。这其中以吉利最为典型，它的销量同比增速已经远超比亚迪。

今年6月份，吉利热销23.6万台，虽然整体销量不敌比亚迪，但是同比劲增42%，增速是比亚迪的三四倍。

尤其是直接对标比亚迪王朝和海洋系列的银河品牌，6月份销量90222台，同比暴涨202%，而同期王朝和海洋系列，销量则原地踏步。

贴身肉搏的激烈竞争下，李书福在销量上打痛了王传福。

03

比亚迪和吉利的混战

2024年比亚迪销量为427万辆，今年的销量目标为550万辆。

而今年上半年，比亚迪累计销量为215万辆，距离目标还有335万辆的巨大差距。

这意味着，比亚迪要想完成销量目标，下半年月均销量要达到约56万辆。按照目前的月销量态势，这对比亚迪来说具有很大的难度。

于此同时，吉利上半年卖了140万辆车，同比劲增47%，信心大涨下。吉利将今年的销量目标，从271万辆提升到300万辆了。

枪打出头鸟，比亚迪爆火并崛起成为“一哥”之后，遭遇很多车企围攻。

这其中长城的声音最大，尤其是魏建军亲自上阵，多次公开发表了明里暗里针对比亚迪的言辞。

不过，长城在销量上已经从自主五强中掉队，对比亚迪几乎没有什么威胁。

可是吉利不一样，它是比亚迪崛起之前的“一哥”。李书福是一个造车老师傅，经过他的战略转型和整合之后，吉利迅速跟上比亚迪步伐，并对之形成了极大威胁。

长城汽车在产品上无法威胁到比亚迪，真正下狠手的是吉利。业内流传一句话，比亚迪摸着势头过河，吉利摸着比亚迪过河。

吉利旗下车型和比亚迪一一对标，配置高一点，空间大一点，价格低一点，于是抢走了大量客户。

例如吉利银河星愿，用比亚迪海豚的配置和空间，以及海鸥的价格，从而达到“下踢海鸥、上打海豚”的效果。

但是“内卷”“打价格战”的帽子，却落到了比亚迪头上，吉利确实好手段好厉害。

当前PCB观点：投资锚点是业绩印证和技术迭代，而非格局和估值作者：樊志远、邓小路摘要■ 投资逻辑竞争格局恶化？“恶化预期”≠“真实恶化”，重点仍是需求趋势。以2018~2020年的“5G行情”为例，2018年PCB板块中涨跌幅超过30%的仅有沪电股份，进入2019年以后核心供应商产能吃紧，开始预期需求外溢逻辑，引发板块性扩散行情，2019年当年PCB板块79