我是隔壁老王，一个开了十几年车、试过上百款车型的自由车评人。今天要聊的是理想i8，这台刚刚开启预售的纯电六座SUV。说实话，在它公布35万-40万的预售价之前，我对它的期待并不算太高，毕竟理想之前的产品都是增程式，纯电领域还是个新玩家。但看完实车、摸透配置之后，我得承认：理想i8很可能成为这个价位里最值得买的家庭纯电SUV，甚至比特斯拉Model X更务实。

理想i8的外观延续了MEGA的“子弹头”风格，前脸封闭式设计，风阻系数低至0.22Cd，比特斯拉Model X（0.25Cd）还要优秀。车头的大倾角前风挡和分体式大灯让它看起来比传统SUV更前卫，但也带来了一些争议——毕竟不是所有人都能接受这种MPV化的SUV造型。不过实车比照片协调很多，尤其是侧面线条，溜背设计没有牺牲太多头部空间，反而让整车显得更修长。车尾则是熟悉的贯穿式尾灯，整体风格比MEGA更保守，更容易被大众接受。

尺寸方面，5085mm的车长、3050mm的轴距，让它和理想L8接近，但纯电平台的优势在于车内空间利用率更高。我实测了一下，第三排的腿部空间能达到875mm，比很多五座SUV的第二排还宽敞，174cm的成年人坐进去不会觉得憋屈。二排的独立航空座椅更是亮点，带电动腿托、按摩、通风加热，甚至还有零重力模式，舒适性直接对标高端MPV。

坐进车里，第一眼会觉得和L系列很像——双15.7英寸OLED联屏、方向盘上的小仪表屏、AR-HUD抬头显示，这些都是理想的老传统。但细节上做了不少优化，比如空调出风口造型更精致，门板加入了氛围灯，方向盘按键的触感也更高级。

二排的21英寸吸顶屏是个惊喜，支持手势控制和语音唤醒，孩子看动画片或者家人追剧都很方便。更贴心的是，二排门槛离地高度只有426mm，老人小孩上下车不用“爬”，这点比很多SUV都人性化。三排座椅还给了加热和电动靠背调节，不再是“临时座位”，而是真正能长途乘坐的第三排。

理想i8全系双电机四驱，综合功率400kW（544马力），零百加速4.3秒，性能足够强悍。但更关键的是它的补能效率——搭载5C三元锂电池，支持480kW超充，10分钟就能充进500公里续航（CLTC工况）。这意味着跑长途时，上个厕所、买杯咖啡的时间，电量就能从30%充到80%，基本解决了纯电车的里程焦虑。

电池提供90.1kWh和97.8kWh两种容量，CLTC续航分别为670km和720km。按照理想一贯的续航标定风格，实际高速续航打个8折左右，日常通勤完全够用。

理想i8搭载了新一代MindVLA智驾系统，配备禾赛ATX激光雷达（探测距离300米）和英伟达Thor-U芯片（700TOPS算力）。这套硬件支持城市NOA和“语音指挥智驾”，比如你说“前面路口右转”，车子就能自动执行。相比特斯拉的纯视觉方案，激光雷达在复杂路况下更可靠，尤其是夜间或恶劣天气。

35万-40万的价格区间，理想i8的对手主要是蔚来ES8（49.8万起）和特斯拉Model X（72.49万起）。相比之下，i8的优势在于： 空间更灵活，六座布局+超大三排，适合多孩家庭；补能更快，5C超充比特斯拉V3快充效率更高；配置更满，空气悬架、激光雷达、吸顶屏、冰箱等，Model X需要选装的配置i8直接标配。

理想i8不是一台追求极致运动或豪华的车，它的核心卖点就是“家用无短板”——空间大、充电快、配置高、智能化强。如果你需要一台能兼顾全家出行、长途自驾和日常通勤的纯电SUV，i8可能是目前35万级最好的选择。当然，最终还得看7月29日的正式售价，如果入门版能卡在35万以内，那它的竞争力会更强。

至于外观是否接受、品牌溢价是否值得，那就是见仁见智的问题了。但无论如何，理想i8的出现，让纯电六座SUV市场多了一个务实的选择。

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