近期，汽车行业因 “零公里二手车” 现象掀起轩然大波，多家主流车企卷入舆论风暴。此时，极氪汽车被曝将数千辆新车以公司名义过户，随后通过第三方以新车身份转售消费者，再度将这一争议推向风口浪尖。

面对舆论质疑，极氪在7月20日紧急发布声明，强调涉事车辆均为可正常销售的展车。声明指出，这些车辆虽已投保交强险，但从未开具零售发票或上牌，法律属性仍为未注册的全新商品车。极氪解释称，新能源展车因库龄较长，会以折扣形式明示销售，消费者仍享有新车首任车主的全部权益，与二手车交易存在本质区别。

然而，这一回应并未平息公众质疑。有消费者投诉称，在极氪直营店购车时，线上流程需通过第三方公司完成，且车辆已投保交强险，这与传统展车销售模式存在明显差异。更有声音指出，展车通常不上险，极氪的操作可能模糊了展车与二手车的界限，引发消费者对车辆权属和权益的担忧。

今年5月份，长城汽车董事长魏建军公开痛批“零公里二手车”乱象，将这一行业潜规则曝光于公众视野。所谓“零公里二手车”，是指行驶里程在0-100公里内、已完成注册登记但未实际使用的车辆，通过二手车渠道以低于新车数万元的价格销售。调查显示，仅懂车帝、瓜子二手车等平台就有 3000-4000 家公司参与此类交易，覆盖几乎所有主流品牌。

这一现象的背后，是车企和经销商为完成销量目标、清理库存的无奈之举。在新能源汽车价格战愈演愈烈的背景下，部分企业通过将新车过户给公司或个人，再以二手车形式低价流入市场，形成一条隐蔽的灰色产业链。尽管表面上为消费者提供了价格优惠，但实际上却暗藏多重风险，比如说首任车主专属权益丧失、车辆再次转售时残值率显著降低等。

在极氪事件中，展车与“零公里二手车”的界限成为争议焦点。根据《二手车流通管理办法》，二手车的界定以是否完成交管局注册登记为标准为已上牌的车辆即属于二手车，无论行驶里程多少。而展车未上牌，所有权仍属经销商，属于新车范畴。

展车通常不上险，且未开具发票或上牌，法律上仍为新车；而 “零公里二手车” 已完成首次新车登记，再次交易需按二手车流程过户。值得注意的是，上险并不等同于车辆出售。此外，正规展车销售时，经销商会明确告知车辆使用状况，如展示时长、是否试驾等，以避免纠纷。然而，极氪事件中，部分消费者反映购车合同由第三方公司签署，款项支付至非官方账户，且车辆投保信息未提前披露，这种操作已超出常规展车销售范畴，涉嫌侵犯消费者知情权。

在车叔看来，本次极氪事件暴露了汽车行业在展车与二手车管理上的诸多不足。目前，国内对展车上险、过户等行为尚无明确法规，导致企业有机可乘。例如，极氪声称展车未上牌，但消费者投诉中提到的车辆已过户至第三方公司，这一矛盾点仍需进一步核查。

对消费者而言，购买展车或低价车时需格外谨慎。法律专家建议，应重点核查车辆是否上牌、所有权归属，以及是否享有新车权益，并保留书面凭证以备维权。在极氪事件中，部分消费者因签约主体非官方、车辆权属不明，维权时遭遇推诿，凸显了信息不透明带来的风险。

值得欣慰的是，面对乱象监管部门已开始行动。其中工信部拟推行“新车登记后六个月内禁止转二手”政策，中国汽车流通协会也计划推动建立二手车出口唯一编码制度，这些措施有望从源头遏制“0公里二手车”的灰色操作。只有通过监管、企业自律与消费者监督的共同作用，才能真正保护消费者权益，维护汽车行业的健康发展。

车叔总结

总的来看，极氪事件的问题核心不在展车销售本身，而在于信息是否对称、流程是否透明。极氪若想重塑品牌形象，需彻底澄清车辆权属问题，提升销售透明度，以实际行动赢回消费者的信心。而整个行业更应以此为戒，摒弃 “饮鸩止渴” 的短期行为，共同构建公平、透明的市场环境。

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