近期，各大车企陆续公布上半年销量成绩，令人意想不到的是，主流合资车企销量普遍增长，呈现出强劲的回暖态势，尤其是合资“三巨头”——大众、丰田和通用。

具体来看，今年上半年，一汽丰田销售新车37.78万辆，同比增长16%；一汽-大众销售新车43.61万辆，同比增长3.5%；上汽大众上半年累计终端销量52.3万辆，同比增长2.3%；上汽通用累计销售24.51万辆，同比增长8.64%；广汽丰田累计销量36.42万辆，实现同比正增长。

在整体市场份额面临德系、日系、美系份额同比下滑的背景下，合资车企通过战略转型与务实策略，正努力重塑市场竞争力。

“油电同智”稳固燃油基盘

面对新能源冲击，合资品牌并未放弃燃油车“基本盘”，而是加速智能化升级以焕发新生机。一汽-大众全新探岳家族上半年销量同比激增38.8%；广汽丰田凯美瑞、赛那、汉兰达三大旗舰燃油车销量同比增长30%；上汽通用昂科威Plus销量增幅近200%；上汽大众的途观L Pro、帕萨特Pro等智能化升级产品也获得市场积极反馈。这些产品的销量，证明了燃油车在智能化赋能下仍有结构性机会。

本土化研发加速智电转型

合资车企正从“全球技术导入”转向“中国市场主导”。一汽丰田多款全新电动车型，将由本土团队主导开发，并引入了华为、小米等国内智能化供应商；大众计划2026年起推出超11款新车，并引入首个本土开发的A级纯电平台CMP，以及与小鹏合作、专为中国市场打造的CEA电子架构。

广汽丰田铂智3X车型中国供应商占比达65%，有效平衡了智能化提升与成本控制，成为合资新能源销冠。

通用汽车本土研发的“逍遥”架构则全面布局三大电动技术路径，推动其二季度在华新能源销量大增50%。

“一口价”策略重塑消费体验

营销模式的创新成为重要推手。自上汽通用开启“一口价”策略初显成效后，广汽丰田、东风日产、一汽-大众等纷纷跟进。

此举不仅通过价格透明化，简化购车流程、吸引年轻消费者，更解决了以往4S店报价混乱的痛点，将经销商角色向“服务商”转变。上汽大众明确表示，未来将把经销商佣金50%与服务质量挂钩，弱化单纯销量考核，以稳定终端价格体系。

转型阵痛中孕育新希望

当下合资车企的“油电并进”战略，既是应对市场变局的生存之道，更是重新定位竞争力的主动求变。从智能化燃油车的坚守，到依托本土化力量加速电动化追赶，再到营销模式的自我革新，合资品牌正经历一场深刻转型。

其能否在守住基盘的同时，真正把握中国市场的创新脉搏，将决定其在未来竞争格局中的位置。这场转型不仅关乎企业存续，更是全球化协作与中国市场独特生态融合的生动实践，为中国汽车产业的多元化与高质量发展注入了新的动能。对此，你又怎么看国内汽车下半场合资企业的地位和作用呢？欢迎关注“车域无疆”，在下方评论区分享你的看法。

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